Povinná minimální hloubka dezénu motocyklových pneumatik v Německu a dalších zemích, jako je Francie, Španělsko a Švýcarsko, je 1,6 milimetru.
U mopedů a lehkých motocyklů je vyžadována hloubka dezénu minimálně jeden milimetr.
Jinde, například v Itálii, Norsku a Finsku, si podle Contiho lidé vystačí s 1,0 milimetrem a ve Velké Británii a Spojených státech dokonce s 0,8 milimetrem. Pokud výrobce pneumatik doporučuje včasný nákup nových pneumatik, nezdá se to být zcela altruistické. Ale například společnost Continental může uvést dobré důvody. S klesající hloubkou dezénu prý pneumatika akumuluje méně teploty. Hluboký dezén pracuje více, vytváří více tepla díky většímu tření, a tím i větší přilnavost.
S plným běhounem je podle výrobce také menší riziko proražení pneumatiky. Především se však zvyšuje schopnost absorbovat vodu v dešti.
Aquaplaning u motocyklových pneumatik
U nové sportovně-cestovní pneumatiky Road Attack 3 uvádějí gumárenští experti z divize Conti pro dvoukolky v Korbachu rychlost absorpce vody půl litru za sekundu při rychlosti 100 km/h - za předpokladu, že je k dispozici plná hloubka dezénu 7 mm. Při tloušťce pouhé 2 mm klesne tato hodnota na 200 mililitrů za sekundu a při tloušťce běhounu 0,8 mm na 125 mililitrů, uvádějí.
Měření hloubky dezénu motocyklu
§ 36 odst. 2 německého zákona o silničním provozu (StVZO) vysvětluje, že hloubka dezénu hlavního kola musí být nejméně 1,6 mm po celém obvodu. Hlavní běhoun je definován jako široké drážky ve střední části běhounu - přesněji 3/4 běhounu ve střední části. Okraje běhounů (po 1/8) nejsou pro měření hloubky běhounu rozhodující.
Se svými 7 milimetry má nový Road Attack 3 větší hloubku dezénu ex works než jeho předchůdce Road Attack 2 Evo. A co je nejdůležitější, Conti se rozloučila s vymeteným, "krásným" designem běhounu Evo a nyní se zaměřuje na čistě funkční design běhounu.
.